華為提出，未來智慧城市的新5大基礎設施應該是云、物聯網、數據湖、人工智能和視聯網。在模式上，華為提出構建一個大腦即“城市神經系統”，類似于京東城市計算所提出的的“城市操作系統”；而在具體平臺上，華為要打造數字平臺，對云、大數據、GIS、視頻云等實現統籌。

    從政策督導到企業實施推進，智慧城市實際上已經步入到一個重度落地的階段，交通、安防、民生、環保、醫療、教育等產業正面臨著變革。與BAT等互聯網企業在近年大舉進入城市業務不同，華為擁有的龐大的ICT基礎設施構成了其“順手拈來”的資源。

　　華為提出，未來智慧城市的新5大基礎設施應該是云、物聯網、數據湖、人工智能和視聯網。在模式上，華為提出構建一個大腦即“城市神經系統”，類似于京東城市計算所提出的的“城市操作系統”；而在具體平臺上，華為要打造數字平臺，對云、大數據、GIS、視頻云等實現統籌。

　　借用華為輪值董事長郭平的話來說，城市的數字化轉型紛繁復雜，沒有任何一種技術可以獨立支撐城市數字化，一定是多種技術的組合。顯然，華為正在利用過去多年建立起來的“無處不在的連接”重新布局智慧城市。

　　華為看重平臺思維

　　華為企業BG副總裁喻東在近期的一次媒體溝通會上指出，現階段，城市管理部門需求各異，城市級的應用百花齊放，提供的技術豐富多樣，但是缺點是缺乏統一的平臺把技術和應用進行統籌。也許一個新技術和應用在誕生之初就滿足了某項需求，但是隨著城市發展逐漸會過時，推倒重來的建設成本極為巨大。

　　因此，對上使得應用開放更便捷、對下使得ICT技術被打通的一個中間平臺非常重要。而當前華為要打造的數字平臺，就是利用平臺本身+生態合作的方式進行推進。

　　喻東指出，數字平臺并不是對原有應用的顛覆，也不是拿走，而是給與和使能。以工具思維來看，平臺聚集了最優秀的能力，讓個性化創新和標準化創新之間的矛盾得以消弭。

　　雷鋒網了解到，華為智慧城市所重推的數字平臺，實際上是云計算平臺（數據中心硬件資源）、大數據平臺（委辦局數據打通共享）、GIS一張圖平臺（統一的2/3D、影像地圖服務）、視頻云平臺（攝像頭共享）以及指揮調度平臺的一個綜合體，在這基礎之上，把一些行業應用的積累逐漸提供給行業開發商、應用開發商，最終促成應用開發與綜合治理。

　　不缺入口

　　眼下，智慧城市是“大象的游戲”，凝聚各大廠商的豐厚資本、資源和人才，甚至不惜以前期虧損換取市場份額。

　　為了提前站住腳跟，各家都拿出了自己的最優項。阿里有阿里云、達摩院、高德地圖以及支付寶的支付入口，百度有數據龐大的搜索入口以及領先的AI技術（自動駕駛）、騰訊有微信和小程序的流量入口以及龐大的合作伙伴群體，都構成了他們鮮明的模式優勢，但是華為全球智慧城市業務部總裁鄭志彬則認為，華為不缺入口。

　　他指出，如果單純從C端來理解，銷量名列國內前茅的華為手機就是明顯的入口。但是，中國的智慧城市更多是政府推動的，某種意義上，智慧城市會更多聚焦在B端。在C端上，華為還會采取和阿里、騰訊合作的模式；在B端上，華為也有自己龐大的合作伙伴共建生態，幫政府打造各種各樣惠民的功能，其次也會考慮在C端上進一步提高支撐能力。

　　喻東也表明了自己的觀點：智慧城市是“產業數字化”，華為的優勢就是產業端的入口。

　　言下之意是，BAT等互聯網公司做的是數字產業化，C端感受最明顯，而現階段大勢所趨的產業數字化則完全是另一番景象，不同的技術門檻、技術難度和流程，龐大的數據量亟需規整。而華為在過去多年的探索里，在硬件、軟件層面都有自己的價值。在未來，城市會有需求入口、數據入口，城市運營商的單點系統也會構成入口——這也是為什么這波產業數字化是完全不同的玩法。

　　談標桿：以小見大

　　截止目前，華為智慧城市與平安城市解決方案已服務全球100多個國家、700多個城市。在實際落地上，華為也有一批典型的案例。一線城市的標桿是深圳，地級市的標桿是湖南益陽，縣域城市標桿則是山東高青。

　　以深圳為例，目前在深圳龍崗區華為已經建設了城市級物聯網平臺、有線+無線網絡，以及云數據中心等基礎設施，并建設城市運營中心。這些實踐整合了50多個政府部門，打通了215個業務系統數據。

　　此外，華為和深圳機場在智慧交通領域合作很深，啟動了國內首個未來機場，圍繞機場的訴求，做了一個全面從流程到業務到技術的梳理。一直以來，廊橋周轉率對提高航班保障效率，進而提高航班正點率意義重大。目前華為通過技術改進，將深圳機場每天的廊橋周轉率從10.24%提升到了11%，增加的這0.76%意味著每年機場旅客提升量能達到500萬，并且享受更好的登機服務。

　　未來，“一張臉走遍機場”也不是沒有可能。喻東指出，平常經過機場要經過一系列復雜手續，要打印登機牌、值機、托運、過安檢、憑登機牌登機，其實根本沒必要。在未來機場，這些手續一定會大幅度削減，深圳機場將率先在這些領域展開創新。

　　看待競爭：一切剛剛開始

　　當然，不僅是華為在多個城市落地合作，業內幾乎每天都會有智慧城市戰略合作的消息傳出，“占據城市市場”成為一個新的競爭態勢。但是智慧城市會重蹈公有云市場白熱化競爭的“覆轍”嗎？

　　喻東認為，從熱度上看，前幾年熱度比現在還要大一些，今天智慧城市已經進入務實階段，其實很多城市都在建，但是不太講，現在沒有到價格比拼的白熱化階段，潛在價值仍然沒有發揮出來。

　　他認為，“5G+AI”是一個城市成為智慧城市的必需手段。隨著城市發展、信息技術的發展，未來人們談到城市基礎設施時不僅是談城市公路、道路、橋梁，更多會把城市的ICT基礎設施考慮進去。而隨著新技術創新，城市的信息基礎設施力量會越來越強，投資也會越來越大。

　　鄭志彬也秉持同樣觀點：目前的城市智慧化才剛剛開始。

　　鄭志彬表示，自己是十五六年前開始進入智慧城市行業的，當時很興奮，也看到城市被數字化滲透趨勢是不可逆轉的，未來每個人享受數字技術帶來紅利的趨勢不會逆轉。當前僅僅是數字化的開始，并不是白熱化，每個城市訴求不同，必須用不同的技術來推動城市發展，只是行業目前如何規范化、標準化是所有人都要解決的問題。